EL PRÓXIMO 25 DE MAYO EMPEZAMOS A FESTEJAR EN LA ESTACIÓN. LOS ESPERAMOS

"EL HUÉRFANO"

La ciudad de Buenos Aires y sus alrededores, albergan a cientos de entusiastas ferroviarios; otros tantos busólogos, y muchos tranviarios. El fruto de la afición y estudio por parte de esas personas, se traduce en trenes preservados, hermosos ómnibus y colectivos reciclados y tranvías casi centenarios que funcionan a la perfección.
Pero en la mencionada metrópoli existió un sistema de transporte público cuya magnitud encabeza, aún hoy, la escala mundial. Se trata de los trolebuses. Incorporados a fines de la década de 1940, la flota de 830 coches (aunque muchos no se usaron o en todo caso, se derivaron a otras ciudades), es la mayor que se recuerde en un mismo municipio (si bien hoy probablemente sea superado por algunas ciudades asiáticas y de Europa del Este).
Pese a semejante sistema de trolebuses, Buenos Aires no tiene entusiastas directos de este medio de transporte. En el mejor de los casos, cuenta con algunos pocos simpatizantes. Quizás sea lo lejano en el tiempo, la razón por la que la Capital carece de difusores y defensores de los trolebuses. Sin embargo, el tranvía también había sido suprimido hace cincuenta años, y aún así la Asociación Amigos del Tranvía dio origen a un servicio histórico que maravilla a propios y extraños.

VISTA TRASERA DEL TROLEBÚS MERCEDES-BENZ DE CÁRLOS ACHÁVAL, CONVERTIDO EN ÓMNIBUS DIESEL.

La honrosa excepción es la del periodista y estudioso del transporte Cárlos Achával, quien en la década de 1980 inició la aventura de tener un museo del transporte público, habiendo invertido mucho tiempo y dinero en la adquisición de piezas históricas. Entre ellas, Achával incorporó un trolebús Mercedes-Benz O 6600T /Kiepe Elektric, devenido en ómnibus, con el propósito de devolverle su condición original. Lamentablemente diversas razones provocaron que su proyecto de museo naufragase, y, hay que decirlo, fue nulo el apoyo económico de los entes oficiales.

TROLEBÚS MERCEDES-BENZ DE PROPIEDAD DE CÁRLOS ACHÁVAL, QUE SUCUMBIÓ ANTE EL VANDALISMO, Y YA ES UNA PIEZA PERDIDA.

En este contexto de acotada simpatía –o acaso indiferencia- de colegas y entusiastas porteños y bonaerenses para con el trolebús, traemos a colación el caso del coche Westram que desde hace más de dos décadas yace en un terreno al ingreso de la ciudad de Villa Mercedes, en el Este de la provincia de San Luis. Mucho se ha escrito sobre el aspecto técnico, geopolítico y de servicio de este noble vehículo en tiempos de circulación en La Reina del Plata. Nosotros preferiremos evocar cómo lo descubrimos, y alentar su rescate.

En julio de 1990, pasábamos por la ruta nacional Nro. 7, de regreso de Mendoza, y en cercanías del Automóvil Club Argentino descubrimos el veterano vehículo, en apreciables condiciones de carrocería, aunque sin su equipamiento eléctrico. Tuvimos la posibilidad de tomar fotografías, y ya de regreso en Rosario, nos dedicamos a difundir su existencia. TROLEBÚS WESTRAM, HALLADO EN VILLA MERCEDES EN EL AÑO 1990

Pasaron los años, y nuestro amigo Jorge Luis Guevara, de la provincia de Mendoza, viajó especialmente a tierras puntanas para comprobar si aún existía el Westram. Por cierto que lo encontró, y hasta recabó valiosos datos; además de haber podido actualizar el panorama gráfico. Veintiún años luego del descubrimiento, el coche sigue igual, más despintado, pero tiene todos sus órganos mecánicos y su carrocería no fue deteriorada, en gran medida gracias a que el sitio no registra un clima húmedo que pudiera haber corroído la carrocería.
Ante los datos de Guevara, intentamos interesar a las autoridades de la empresa municipal rosarina SEMTUR, ya que ellos habían concretado la restauración del trolebús FIAT rescatado por la A.R.A.R., y pretendían tener un segundo trolebús histórico. El directorio manifestó interés y nos impulsó a hacer las averiguaciones del caso.

ASPECTO DEL TROLEBÚS WESTRAM, EN JULIO DE 1990

Así dimos con el ingeniero Jorge María, en las oficinas principales de Meyer S.A. en la Capital Federal, quien nos comentó que el trolebús era propiedad de esa empresa y que había sido llevado a Villa Mercedes como obrador, en oportunidad de erigirse la fábrica de alfombras de esa conocida firma. Nos habló de un precio de $5.500 por la venta del Westram (cifra solicitada a mediados de 2011), pero rehusó a entregar cualquier tipo de recibo por el pago (habida cuenta que el trolebús no tiene documentación como vehículo).
Lamentablemente una empresa pública como SEMTUR no puede adquirir bienes sin el correspondiente comprobante de pago, por lo cual la operación no puede concretarse en estos términos.
Milagrosamente el Westram sigue estando en Villa Mercedes. Acaso sea el único trolebús porteño que se conserva tan completo, e inclusive, se trate del único coche en su tipo sobreviviente a nivel mundial. Es símbolo de la post-guerra; ícono de la renovación del transporte acometida en la primera presidencia del General Perón, y sello distintivo de la famosa industria SIAM Di Tella Limitada, que fue la que importó los coches desarmados y los armó en sus plantas fabriles. Pese a tantos “pergaminos”, el coche norteamericano –que podría restaurarse a condición estética con poca inversión- sigue huérfano y con destino incierto.

EL COCHE, SEGÚN SU ASPECTO EN 2011

Desde Rosario, siempre sostuvimos que los vehículos históricos preservados se lucen más en los lugares en donde funcionaron. Si bien SEMTUR había manifestado interés en rescatarlo, creemos que su sitial ideal es la ciudad de Buenos Aires, aunque ya no haya allí línea de contacto donde hacerlo circular.

PARTE DEL CHASSIS, DONDE SE APRECIA SU BUEN ESTADO Y EL EJE DIFERENCIAL COMPLETO.

Muchos productores de cine argumental y de cine publicitario hubiesen pagado buenas sumas por el alquiler del trolebús en caso de haberlo tenido. Por caso, citamos el film “Gatica” de Leonardo Favio, donde se utilizó una carrocería de ómnibus para representar el incendio de un trolebús durante el bombardeo de Plaza de Mayo en junio de 1955. Asimismo, Francis Ford Coppola se quedó con las ganas de incorporar un trolebús en su película rodada en Buenos Aires. Con ésto queremos decir que con un buen alquiler, la inversión en comprar el Westram se amortiza automáticamente.

INTERIOR DEL TROLEBÚS WESTRAM

Desde Trolebuses Rosarinos reiteramos nuestro llamado de atención para que los colegas de Buenos Aires tomen conciencia del valor de su trolebús decano, y se avoquen a rescatarlo y “repatriarlo” a la ciudad en donde tanto tiempo circuló. Un museo de transporte no está completo si carece de un vehículo tan distintivo de una época como lo fue el trolebús. En tanto ello no ocurra, en Villa Mercedes seguirá existiendo “El Huérfano”, temiendo para él un penoso final que pretendemos prevenir con este artículo.

PUESTO DE CONDUCCIÓN DEL TROLEBÚS WESTRAM

MARIANO CÉSAR ANTENORE
(Con fotografías de Carlos A.
Fernández Priotti, Alejandro Scartaccini y Jorge Luis Guevara)

ACTUALIZACIÓN DEL MIÉRCOLES 28 DE MARZO DE 2012:

A propósito de este artículo, el experto Allen Morrison, de Estados Unidos, quien es la máxima autoridad en materia de estudios de trolebuses a nivel mundial, nos ha escrito el siguiente comentario que reproducimos textualmente:

Estimado Mariano:
Gracias por el enlace y su artículo sobre el Westram. Totalmente
fascinante. Es bien posible que este Westram sea único en el mundo. La Westram
fabricó sólo 170 trolebuses - 130 para Buenos Aires en 1947, 20 para Ciudad de
México en 1947, y 20 para São Paulo en 1948. Nada más y nunca entendi hablar de
Westram sobreviventes in México o en el Brasil.
Felicitaciones.
Allen Morrison

La información que nos aporta Allen es más que elocuente, y no hace sino impulsarnos a clamar por el rescate de esta histórica pieza.

M.C.A.

TROLEBUSES EN ASUNCIÓN DEL PARAGUAY

http://www.lanacion.com.py/articulo/59456-gobierno-opta-por-implementar-el-trolebus-que-significara-us-235-millones-mas.html

Con suma satisfacción, podemos decir que la persona que está trabajando en este proyecto, visitó Rosario en 2009 y tuvimos el gusto de llevarlo a conocer las instalaciones de la Línea K de Trolebuses.
La implantación de trolebuses en Asunción fue la Tesis que le granjeó el título universitario.
Hoy se desempeña a las órdenes del viceministerio de Minería y Energía de Paraguay.
Desde aquí le deseamos toda la suerte del mundo, y hacemos votos para que la capital guaraní tenga nuevamente tracción eléctrica en sus calles.

MENDOZA: AUTODETERMINACIÓN Y POLÍTICA DE ESTADO

En estos tiempos en que la palabra "autodeterminación" ha cobrado nueva vigencia, es oportuno aplicarla al caso de la provincia de Mendoza. Este vocablo se suma a la construcción sustantiva "política de Estado".

Decimos ésto, porque el próximo martes 28 de febrero de 2012 sería inaugurada la primera etapa del Metro Tranvía de Mendoza, sobre la traza del F.C. General San Martín, desde Maipú (municipio ubicado al Este de la Ciudad de Mendoza, hasta la estación Mendoza P. en la capital provincial.

Trolebús Nro. 40, trasponiendo el paso a nivel para probar el cruce de catenarias trolebús-tranvía, manufacturado por una empresa suiza.

La obra se desarrolló con recursos provinciales propios, sin recurrir al endeudamiento externo, y sin montar la típica "mise en scene" de llorar ante la Nación para conseguir que ésta pague todo, como bien conocemos en estas latitudes donde nos toca vivir.

Quizás sí tuvieron el visto bueno de las autoridades nacionales, que les permitieron desmantelar la trocha ancha del Ferrocarril para instalar la nueva infraestructura tranviaria y servirse de esa traza de propiedad federal.

El mismo trolebús, maniobrando con la autonomía de sus baterías, para proseguir con las pruebas en el paso a nivel de calle Belgrano y Av. Juan B. Justo de Mendoza.

A propósito, muchos cuestionamos que se haya invalidado el acceso de los trenes de larga distancia por esa traza, y más aún, que la obra de la nueva infraestructura, pese a contemplar la trocha ancha, se haya construido de manera errónea, impidiendo el paso de un tren de la línea San Martín. Pero ese es tema de otro análisis.

Así como los proyectos de túnel de baja altura para la rehabilitación del F.C. Trasandino y la importación de trolebuses de Canadá surgieron en gobiernos de otro signo político, el Metrotranvía también apareció hace varios años. Primeramente se lo conoció como FerroTranvía, y fue una iniciativa de la gobernación radical de Julio Cobos. Pasó luego Celso Jaque (justicialista) y ahora Francisco Pérez, del mismo signo político. Distantes en la arena política, pero coincidentes en la idea de preservar a la Empresa Provincial de Transportes y dotar a la capital de medios amigables con el medio ambiente. A eso lo definimos nosotros como "Política de Estado": aquella que trasciende a los gobernantes de turno, para convertirse en un objetivo común a todas las gestiones.

COHERENCIA A PESAR DE LOS ERRORES

En muchas oportunidades desde este blog hemos cuestionado a las diferentes gestiones qeu estuvieron al frente de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza, las que salvo honrosas excepciones, han contribuido para acrecentar el déficit operativo aumentando exponencialmente la planta de empleados no calificados, convocados por devolución de favores políticos. Varios de los directores que pasaron por ahí, se comportaron como verdaderos patrones de estancia, haciendo y deshaciendo gracias a la obsecuencia de los "capangas" de turno. Afortunadamente también existe gente muy buena y eficiente allí, que es la que posibilita que la E.P.T.M. sea un referente indiscutivo en transporte eléctrico en el país.

No obstante las falencias crónicas de gestión registradas en el pasado, un nuevo horizonte de crecimiento se presenta hoy en la empresa estatal de los mendocinos: la suma del Metro Tranvía; y es allí en donde destacamos la coherencia ideológica más allá de las torpezas administrativas que todos conocemos.

Detalle del especial cruce que posibilita el atravesamiento del brazo Faiveley del tranvía, con los frotadores del trolebús.

LOS "FLYER", VÍCTIMAS DE LA MALA GESTIÓN

Los trolebuses canadienses, que hasta sus últimos días en servicio en Vancouver no registraban fallas significativas, hoy son un dolor de cabeza en la E.P.T.M.: reconstrucciones que obviaron diseños constructivos necesarios más allá de lo que estéticamente representaran; anulación de sensores y otras funciones preventivas; no importación de repuestos; no capacitación de personal técnico en la ciudad de origen de los trolebuses, son las reales causas de los problemas que la flota actual presenta, y a la que injustamente se le pretende hacer parecer como "chivo expiatorio". El desafío para las autoridades entrantes es remediar esta mala imágen, y aprender de la experiencia para que los tranvías Siemens Duewag de San Diego no corran la misma suerte.

ANIVERSARIO VENTUROSO

Aún así, hoy por hoy la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza ha cumplido cincuenta y cuatro años el pasado 14 de febrero, y su gente puede estar orgullosa por la víspera de un crecimiento natural con Tracción Eléctrica y sobre rieles. Aquellos rieles que de manera infame fueron inutilizados en marzo de 1993, y que luego tuvieron como secuela el triste incendio de la estación de Belgrano y Juan B. Justo.

Desde Rosario saludamos a nuestros amigos y en especial a Jorge Luis Guevara, porque en él precisamente se enfoca la prédica y la lucha en favor de los trolebuses y el Riel en general.

DE MENDOZA, PENSANDO EN ARGENTINA.

Hace pocos meses, nuestro amigo Jorge Luis Guevara supo que el sistema de trolebuses de la ciudad de Barquisimeto, Venezuela, afrontaba serios problemas para proseguir su construcción. El valor difundido de u$s250.000.000 limita las posibilidades de esa red que no ha logrado ponerse en funcionamiento.
Es de hacer notar que los precios responden más que nada a las obras viales y de infraestructura fija, pues se pretende hacer un "metro de superficie" como está en boga en muchas ciudades.

Un lote de 80 trolebuses articulados con autonomía y aire acondicionado provistos por Bombardier y Neoplan componen la flota, que desde hace dos años yace sin uso y a la intemperie en un predio del Ejército de la Bolivariana República Hermana de Venezuela.

Emulando a Transmilenio y a Transantiago (ambos con resultados discutibles y bastante desalentadores), el "Trans Barca" está en estado vegetativo antes de nacer. Muchos de sus paradores han sido vandalizados e intrusados. Obras de pavimento inconclusas, y los trolebuses, deteriorándose a la intemperie.

Desconocemos la fuente de financiamiento para la compra de estos 80 trolebuses, pero entendemos que la misma pudo haber sido fruto de acuerdos con la República de Alemania.

La imagen satelital capturada por Jorge Luis Guevara, y las fotos de Ronny Vera, son más que elocuentes, y nos dan una triste postal de obras que se inician cuando aún no están dados todos los pasos necesarios.

Cada trolebús de este tipo supera los 700.000 Euros, y se desconoce si han sido terminados de pagar.

En función de aciagas perspectivas para su uso en Barquisimeto (circunstancia que lamentamos, pues queremos que haya trolebuses en todas partes), nuestro amigo Guevara se pregunta si no cabe la posibilidad de importar esos coches a la Argentina, mediante un acuerdo entre los gobiernos nacionales de ambos países.

Probablemente sea muy difícil concretar eso, habida cuenta las particularidades de ambos gobiernos, pero como decimos siempre "la peor gestión es la que no se hace".

Asimismo, nuestro amigo mendocino con total generosidad ofrece que la Municipalidad de Rosario participe de la iniciativa, con vistas a tener trolebuses nuevos en nuestra ciudad. Quizás ello sea más difícil aún en tanto no se implemente en Rosario una verdadera política de transporte eléctrico, y que su planificación sea puesta en práctica.

Por de pronto, estos hermosos trolebuses siguen en las caribeñas tierras de Venezuela, esperando un futuro mejor. La difusión de este informe obedece a preservar la primicia de la información, que en este caso corresponde a Jorge Luis Guevara, en procura de evitar que otras personas aparezcan con una idea que le es ajena.

La imágen de Google Earth es una captura on line de Jorge Luis Guevara.

Todas las fotos pertenecen a Ronny Vera.

Enero de 2012

ESTE LUNES 5 A LA TARDE, TODOS A LA PLAZA SARMIENTO.

El próximo Lunes en horas de la tarde, tendremos una hermosa fiesta en la Plaza Sarmiento. Estará el trolebús FIAT N° 39; se presentará el microómnibus reparado Chevrolet y uno de los trolebuses refaccionados por ArMar Carrocerías. Asimismo, se presentará una exhibición fotográfica. A las 19:15Hs. tendrá lugar el acto protocolar con la presencia del Intendente Municipal Miguel Lifschitz y la Intendenta entrante Mónica Fein. Los esperamos.

PABLO JAVKIN VISITÓ LA SEDE DE AMIGOS DEL RIEL PARA HABLAR DE LA LEY DE TRENES, RECIENTEMENTE APROBADA

El diputado provincial Pablo Javkin, celebró esta mañana la aprobación de
la ley de trenes en el Museo Ferroviario de la Estación Central Córdoba, donde
estuvo acompañado por quienes colaboraron con la iniciativa y dirigentes de
distintos municipios de la provincia.

El diputado se refirió a los avances que posibilitará la sanción de la ley
al señalar: "la planificación pública debe incorporar a los trenes, eso implica
inversión, por eso haber logrado que haya un área ejecutora es muy
importante".
Asimismo, destacó la votación por unanimidad que obtuvo el proyecto: "hay
un consenso a nivel de todo el arco político de volver a trabajar en materia
ferroviaria y volver a pensar en recuperar el servicio". Sobre la aprobación
explicó: "era importante que este proyecto no quede identificado con un sector,
el objetivo era lograr lo que al final logramos, que fuera aprobado por
unanimidad" y recordó: "la política en materia ferroviaria de los últimos veinte
años fue no tener política ferroviaria, con esta ley comenzamos a encontrar
acuerdos sobre el tema, la unanimidad asegura dos cosas, que todos los
sectores políticos de Santa Fe nos ponemos de acuerdo en terminar con tantos
años en que se dejó de lado el tren; y que esta provincia diga con unanimidad,
queremos tener un área de gestión ferroviaria". En este sentido, "corresponde y
es importante agradecer el apoyo y respaldo de todos los diputados y
senadores."
Javkin afirmó: "será prioritario además, que la primera parte de la
reactivación se haga desde una lógica de planificación pública. Así, la ley
prevé la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA) y
la constitución de una unidad ejecutora transitoria, la Unidad Especial de
Gestión Ferrovairia (UEGF) que tendrá por objeto la reglamentación de la ley y
su puesta en vigencia, coordinará convenios, la puesta en marcha de servicios y
gestionará subsidios y capitales privados. "La unidad ejecutora transitoria se
crea con la sanción de la ley, sin la necesidad de la reglamentación, por lo que
es posible que a mediados de marzo, podamos tener esa unidad constituida, que
contará con las potestades para celebrar los convenios que hagan falta para la
reactivación, tenemos una serie de trabajos para aportar a quien tome esa
responsabilidad", explicó el autor del proyecto.
Javkin, brindó detalles del estado de los ramales a reactivar y advirtió
sobre la necesidad de tener una visión integral del sistema ferroviario, aspecto
en el que la ley aprobada constituye un gran aporte. Al respecto, instó a
afrontar la reactivación, no como un megaproyecto sino como un trabajo por
etapas: "hay lugares donde se podrá avanzar rápidamente, como es el caso de la
vinculación Rosario- Cañada de Gómez, donde los ramales están en mejor estado y
se trata de una vinculación muy importante para la región Rosario".
Hizo especial referencia a la presencia de autoridades de distintos
municipios de la provincia y expresó: "sabemos que para reactivar el tren vamos
a necesitar de acuerdos con el gobierno nacional, con las concesionarias, pero
también de acuerdos con los municipios y comunas, parte del patrimonio
ferroviario está en sus manos, por lo que el apoyo que nos expresan vuelve más
concreta la posibilidad de recuperar el ferrocarril". Estuvieron presentes, el
intendente electo de Carcarañá, Ramón Soque, el Pte. Comunal de Cepeda, Juan
José Giuseponi y la Pte. Comunal Gral. Gelly, Marcela del Puerto, entre otras
localidades. También acompañó José Luis Moscovich, experto en materia de
transporte, Arnold Curátolo, futuro Subsecretario de Obras Públicas Municipal y
los miembros de la Asociación Amigos del Riel, en cuya sede se realizó la
actividad.

"Es preciso trabajar con todos los sectores involucrados y por supuesto
exigirle a la Nación la reactivación del sistema ferroviario Rosario -Santa Fe,
pensar también en el norte de la provincia, en la conexión Santa Fe- San
Cristóbal. El abandono del ferrocarril implicó un proceso de desvinculación de
la provincia, que esta ley nos dará la oportunidad de revertir",
finalizó.